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　　1989年1月14日深夜，“极地号”突遇特大冰崩。翻倒的冰川离船最近只有两三米。全船进入紧急状态，还有人写了遗书。担任气象组组长的高登义告诉《中国新闻周刊》，这是建站过程中最危险的状况。

　　冰崩过去了，但极地号被浮冰团团围困。苏联站站长举过去的先例认为，极地号当年内可能出不去了。考察队领导以密码电报向国务院汇报，国务委员宋健指示：“确保人员安全。”

　　队党委决定：疏散、留守、抢滩。将队里的老弱者疏散到岸上去，骨干和年轻力壮者留在船上待机。一旦情况恶化，只有让极地号冒险冲上抢滩搁浅，以免沉入大海。郭琨向大家宣布决定后，气氛更加紧张。

　　1月21日，围困极地号7天的浮冰终于裂开了一个30米的口子。根据侦察报告，船队果断启航突围，冲出了冰崩险区，开到中山港卸货。仅仅两小时后，冰裂又合上了，一直等到返程再没打开。

　　历时32天，116名考察队员在南极圈内建立了中国第二个南极科考站——中山站。

　　两站建成后，中国的南极考察完成了从“建站”向“科考”为中心的转变。

　　目前，中国在南极建立长城站、中山站、昆仑站和泰山站，在北极建立了黄河站，成为世界上为数不多同时实施两极考察的国家之一。中国拥有排名全球前十的破冰船雪龙号，昆仑站占据了南极大陆的最高点冰穹A。

　　颜其德和刘小汉说，中国的极地考察是十一届三中全会后与中国的发展相伴而生的，这是国家科学水平和综合实力的体现。35年间，从无到有，从小到大。现在中国南极事业已进入世界前列，中国科学家在国际期刊上发表的相关论文仅次于美国。

　　2017年4月，人力资源和社会保障部、原国家海洋局对中国极地考察先进集体和先进个人进行了表彰，授予郭琨等59人“中国极地考察先进个人”荣誉称号。

　　当月，82岁的郭琨坐着轮椅上了央视《朗读者》节目。因长期在极寒环境下工作，他多年伤病，双腿无法行走。他说：“事关民族荣誉、国家尊严，我就是拼了老命，也得把这件事情做好。”

　　这是刘小汉最后一次见到郭琨。他说，在郭琨的带领下，首批南极考察队队员都有这种家国情怀。“军队的主官性格什么样，士兵就什么样。所以我受他的影响，今天还在从事南极科研活动，干了一辈子。”

　　《中国新闻周刊》2019年第13期 　

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