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　　而在国内市场，金康SERES于2017年1月获得发改委生产资质，2018年9月获得工信部产品资质，拥有生产和销售双资质。目前，金康SERES已经在中美两地实现新能源电动汽车制造双布局，以工业4.0标准打造的智能工厂分别位于中国重庆、美国印第安纳州。

　　金康SERES执行董事罗冠宏透露，SERES运用全球化运营模式，建立跨国团队协同机制，实现了美国研发、中国制造、中美交互的闭环运作。

　　“硅谷、底特律、重庆，我们24小时接力、365天运转。中美两地全面的平台化运作，使我们始终保持高效同步，虽分处地球两端，但仿佛队友时刻就在身边。信息与数据的传递、观点与思想的碰撞，智慧的聚力、创新的融合，我们从未间断。”罗冠宏说。

　　“2018年，我一年飞了40多万公里，相当于围着地球转了10多圈”，在投身创业的3年中，飞行里程数记录着张正萍的每一次“冲锋”，但他却直言“乐在其中”。

　　“要想实现最初的电动车梦想，必须抛开旧的规则，不走现有电动车公司的老路，并且应当具备更加开放的思维。这也是金康SERES的创新DNA。”他说。

　　打造没有里程焦虑的“新电动车”

　　目前，汽车行业的新能源转型一般被分为混合动力、纯电、燃料电池三大发展路径。以往，纯电动路线技术门槛较低，因此受到了新创造车企业的追捧，技术难度较大的增程式电动车则鲜少被触及。

　　所谓“增程式”电动车，指的是车型基于电驱动平台打造，发动机只用来给电机和电池供电，并不直接参与驱动。在电池电量充足时，汽车由电池驱动车辆，电池电量下降到一定程度后，发动机增程器开始发电，电力直接驱动电机，而在动力需求较低的时候，多余电量则可以充入电池。

　　事实上，增程式电动车正越来越得到认可。2018年，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，明确将“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目。

　　而据中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高预计，2035年将是我国电动车初步进入成熟阶段的一个重要节点。“我个人的判断是2035年左右会基本实现电气化，不是全面纯电动化，是说每辆车至少有一个参与驱动的电机。”

　　4月10日，在重庆两江智能工厂，金康SERES发布了旗下首款新电动汽车SF5。值得一提的是，SF5的两款车型包括搭载核心电驱动技术的纯电型以及基于纯电的增程型。

　　全程由电池包供电的驱动电机是SF5性能吸睛的一大亮点。据了解，SF5纯电型搭载SERES自主研发的双电机智能四驱系统，可实现510kw的最大功率、1040N·m的最大扭矩，最高车速可达250km/h，SF5纯电型百公里加速低至3.5s。

　　在续航里程上，SF5纯电型搭载了容量为92kwh的液冷动力电池，由21700圆柱电芯组成，相较行业内所常用的18650圆柱电芯，具备安全性高、能量密度高与成本低等优势。得益于此，这款新电动汽车NEDC续航里程超过500公里。

　　同时，SF5基于纯电的增程型电动车纯电续航则达到150km，能够解决90%以上出行需求。在启动增程辅助之后，能量回收达35%，彻底解决里程焦虑与充电难的困扰。

　　据金康SERES副总裁、CTO许林介绍，在增程辅助下，SF5可完全摆脱充电难的问题，并且具备V2V、OBC互充功能，既可对其他电动车提供充电支持，又可为户外活动提供充足电源。

　　有业内人士表示，SF5增程型150km的纯电续航可以满足日常都市的通行需求，带来更环保的出行体验。而在不能及时充电的长途驾驶中，发动机增程器则开始发电，从而彻底解决“里程焦虑”难题。

　　据张正萍介绍，依托自主掌握的三电技术以及增程式技术，金康SERES计划在2025年以前，累计推出25款以上车型，类型将覆盖SUV、轿车、MPV以及跑车等，满足“不同用户对电动汽车的多样化需求”。

　　“造出一台既能满足新一代年轻用户对电驱动车驾驶体验的需求，同时满足对里程的需求，满足他们对自由出行的憧憬，这就是我想做的。”张正萍直言，“驱动电机全程由电池包供电，而非传统发动机参与驱动，这就是新电动。”

　　“哪怕对一颗螺丝钉都可以实现质量全追溯”

　　如果从2009年我国“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”启动算起，我国新能源汽车产业化已经走过第一个10年。