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　　出租车后排安全带大多成“摆设”

　　记者体验发现锁扣被拆、座套遮盖致安全带无法使用；北京拟出规范，要求安全带、锁扣齐全、有效

4月6日，广渠路唐家村附近，一辆出租车前排乘客没系安全带。

　　近日，北京双井桥下发生了一起出租车与闯红灯车辆发生碰撞的交通事故，一名车上乘客疑因未系安全带被甩出车外当场死亡。新京报记者体验发现，北京出租车行业里，“安全带问题”长期不被重视，不少出租车的后排安全带不能正常使用。出租司机也普遍不会提醒乘客系安全带，甚至还有司机私自拆除后排安全带。

　　有调查数据显示，在我国，后排乘客不系安全带的比例高达98%。交通部门研究发现，车速40公里/小时，瞬时冲击力可达3吨，如果不系安全带，车上人员身体会失控，造成严重后果。

　　大量出租车后排安全带不能使用

　　4月9日早上，记者在北京市方庄南路搭乘一辆福星公司出租车前往广渠门内大街，车辆后排座位上斜挂着一条安全带，但却找不到与之匹配的锁扣。司机回应称，“经常没有乘客用，我就把它给拆了，司机系上安全带就行了，交通部门也没要求后排乘客一定要系安全带。”临下车前，这名年近五旬的司机还对记者说，“乘客坐后排主动要系安全带的，你是头一个。”

　　记者调查发现，这样的事绝非孤例。由于使用率低，北京出租汽车公司和出租车司机往往对“后排安全带能否正常使用”这个问题不甚关心。更有多名出租车司机坦言，很少有后排乘客主动要求系，为了方便安装座椅套，还不如把后排安全带的锁扣拆除。这样一来，后排的安全带便直接成了摆设。

　　记者日前在位于德胜门东滨河路附近的一处出租车停靠点看到，道路两旁停满了上百辆不同公司的出租车，粗略统计后发现，有超过7成车辆的后排座位安全带不能正常使用。其中，有的出租车为了装上后排座椅套，把安全带和锁扣塞了进去，有的则索性将锁扣直接拆除。上述车辆有不少属于北汽、新月、金建这样的大型出租汽车公司。

　　有调查数据显示，在我国，后排乘客不系安全带的比例高达98%，而不系安全带所带来的危害也极其严重。交通部门提供的研究数据显示，发生撞击时，如果车辆时速为40公里，瞬时冲击力可达3吨，如果不系安全带，车上人员身体一定会失控，造成严重后果。

　　4月10日，记者用滴滴出行平台打车，上车后平台同步发送短信和语音，提醒乘客系好安全带。APP截图

　　网约车会提醒乘客系 能否落实靠自觉

　　除了巡游出租车，网约车也是北京居民出行的主要工具之一。记者调查发现，在安全带使用方面，部分网约车的情况要稍好一些。3月31日下午，记者在首都机场T2航站楼预约了一辆滴滴专车，刚一上车，司机就提醒记者系好安全带，当记者询问坐在后排是否也需要系时，司机告诉记者，乘客上车落座后提醒系好安全带是平台公司对他们的硬性要求，“不管是坐前排还是后排，都建议乘客使用安全带，但真正能不能落实好还得看乘客自己。”这位司机告诉记者，一般专车司机都会在发车前反复提醒几次，若乘客依旧不系，他们也不好多说什么，“主要是为了避免引起投诉。”

　　价格、服务标准都要低于专车的滴滴快车情况如何？近日，记者多次体验发现，部分司机确实没有及时提醒乘客系好安全带。市民刘女士就反映，前两天她坐在后排没有系安全带，一个急刹车后，她险些撞到前排座椅，“当时我也很后怕，司机虽然一个劲儿道歉，但要是能主动提醒乘客就好了。”

　　拟出台规范要求安全带需齐全、有效

　　尽管《道路交通安全法》第五十一条规定，机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带。同时，北京也有相应罚则：乘车人、驾驶人未按照规定使用安全带的，将分别被处20元和50元罚款。

　　不过，多位一线交警告诉记者，由于警力资源、技术原因等诸多限制，日常执法中，他们很难有效监管出租车乘客不系安全带的问题。

　　记者了解到，2008年以前，北京市交通运输管理部门曾严格要求出租司机运营时必须系安全带，并主动提醒乘客，尔后却不了了之，原因是执行和监督都很困难。多名老“的哥”坦言，劝说乘客系安全带很容易引起反感甚至是投诉，为避免麻烦后来也就不再劝了，“但如果走高速的话，还是会尽量让乘客系上安全带，至少坐副驾驶位置的乘客得系上。”出租司机曹师傅告诉记者。

　　4月5日，位于德胜门东滨河路附近一处出租车停靠点，一辆出租车后排安装的座套将安全带和锁扣全部包裹起来，乘客根本无法使用。