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　　1958年7月26日，历时两年时间的研制，歼教-1在沈阳飞机厂机场首飞成功。时任军事科学院院长的叶剑英元帅为首飞仪式剪彩。考虑到当时的国际环境，首飞成功的消息没有公开。周恩来总理知道后托人带话，“告诉这架飞机的设计人员，要他们做无名英雄”。

　　临危受命 他们让中国歼击机从仿制走向自主研发

　　1961年，国防部第六研究院飞机设计研究所成立，对外简称601所。三年后，601所承担的歼-8战斗机的研制工作正式启动。这是我国自主研发的第一架双发、高空、高速歼击机，黄志千担任总设计师，而顾诵芬则担任副总设计师，负责气动方面的科研设计。不幸的是，黄志千在执行出国任务时因飞机失事遇难。顾诵芬与其他几名骨干临危受命，组成技术办公室接过了总设计师的重担。虽然有过歼教-1和东风-107的研制经验和教训，但是完全自主研发功能强大新一代的歼击机，这对于刚刚起步的中国航空工业来说，困难重重。

　　在那段特殊的岁月里，顾诵芬和同事们攻克了无数压力和难关，1969年7月5日，歼-8完成首飞，试飞员尹玉焕驾驶着歼-8飞机两次通过机场上空后安全降落。

　　瞒着家人三上蓝天 他心里想的不是自己是国家

　　歼-8虽然首飞成功，但在跨音速飞行试验中，出现了因气流分离导致的抖振问题，用飞行员的话说，就好比一辆破公共汽车开到了不平坦的马路上。为了查出垂直尾翼气流分离的地方，顾诵芬在垂直尾翼上贴毛线，看飞行的时候哪些毛条振了，垂直尾翼气流分离的地方就看出来了。

　　但因为当时没有好的照相机，无法拍到毛线条的振动情况。于是，从来没有接受过飞行训练，已担任601所总设计师的顾诵芬做出了一个大胆的决定：乘歼教-6飞机上天，直接跟在试验飞机后面观察流动情况！

　　其中的风险不言而喻：两架飞机必须保持近距离等速飞行、间距在10米左右甚至更近，稍有不慎，后果不堪设想。

　　记者：您不是专业飞行员，拿着望远镜直接就上天观察去了，当时家里人不担心吗？

　　顾诵芬：没告诉家里人，这些事怎么能告诉家里人？我骑自行车到机场，家里根本不知道我去干这些事。下来之后我心里也没有起伏，我觉得是很自然的事，做实验什么条件都应该参加一下。我心里想着的是国家，并不是想着自己怎么样。

　　连续经过三次的上天观察，顾诵芬找到了问题的症结所在，通过后期的技术研发和改进，成功解决了歼-8跨音速飞行时的抖震问题。1979年底，歼-8正式定型。在歼-8成功定型的庆功宴上，从不喝酒的顾诵芬喝得酩酊大醉。他说：“歼-8可以说是‘连滚带爬’搞出来的。

　　促成运-20立项

　　顾诵芬：没有军用运输机绝对不行

　　1986年，顾诵芬从沈阳回到北京，担任航空工业部第二届科技委副主任。在离开工作了35年的飞机设计岗位之后，他将主要的精力转向了飞机的主动控制技术研究，以及推动国产大飞机的发展上。其中，顾诵芬花费力气最大的是促成了新一代军用大型运输机运-20的立项。

　　顾诵芬：当时科技部他们都不同意搞军用运输机，都是主张赶紧把运-10恢复了，搞民用飞机。我觉得运-10飞机当时就落后了，你现在再要恢复，把它当民用飞机也不行，当军用飞机更不行，坚决不能再干！这个跟人家“斗”了好长时间。

　　记者：为什么一直要提这个主张？

　　顾诵芬：因为军队确实需要大飞机，没有军用运输机是绝对不行的，另外你能制造大型运输机以后，你必然有能力制造大型的客机，最后温总理听从了我们的建议，还是先搞大运然后搞客机。