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　　在此后的试飞中，又发生方向舵飞掉、燃油系统柔性接头脱开等多次故障，科研人员不断改进“飞豹”性能，使它从雏形走向成熟，为我国自主试飞研制新机型积累了宝贵经验。

　　紧接着，发生了试飞领域“里程碑的事件”——歼10飞机的试飞研制。它也是我国自主研制的第三代先进歼击机，飞行试验共进行了6年，未发生重大事故，创造了世界航空史上的奇迹。

　　“三代机的试飞和二代机的试飞有本质区别。”歼10试飞总师周自全认为，“三代机以后，我国与国外相比，在试飞理念、试飞技术上才开始能望其项背。”

　　新机型试飞项目越来越多，对飞行试验的仪器、设备、设施和试飞员素质的要求越来越高。空中飞行模拟器在上世纪八九十年代取得了突破性进展。在测试技术方面，通过引进国外先进系统，可以使用计算机实时遥测、解算和监控。

　　一批批试飞员被派到英国、加拿大、俄罗斯等国家培训。1994年，旨在培养硕士试飞员的中国试飞员学院正式成立。1998年黄炳新成为学院院长，他把毕生的经验、技术传授给了学员。

　　“不因无知而怯懦，也不因无知而无畏”

　　“一代飞机，一代技术，一代人才。”今年48岁的赵鹏总结道。他本科毕业于北京航空航天大学发动机专业，是中国试飞员学院首届硕士毕业生，民机试飞员的领军人物。

　　2000年至今，我国试飞事业在机型领域实现了“零”的突破：歼15飞机试飞成功，完成了从陆基试飞向舰载试飞的跨越；无人机的试飞成为飞行试验的新领域；民用飞机实现了全面、完整、系统的试飞。

　　小鹰500是我国首次自主研制的民用轻型飞机。此前，有些风险科目一直靠花重金聘请外籍试飞员来完成。赵鹏成为小鹰500的试飞员后，在预首飞中，飞机刚离地1米，即发生剧烈的滚转，他凭借良好的心理素质和充分的技术准备，操作飞机安全落地。之后，赵鹏提出小鹰500滚转力矩超限的改进建议，被厂家采纳。

　　“天上十分钟，地面一个月。天上飞的每一秒钟都得认真分析，有时还得把它分为两个‘半秒’。”赵鹏认为对飞行要有预测、有分析。“不能因为无知而怯懦，也不能因为无知而无畏。”

　　ARJ21是我国第一款完全参照美国飞机安全和技术标准进行研制的客机。2008年11月28日，赵鹏作为试飞机组机长驾驶着我国首架ARJ21在上海首飞成功。

　　ARJ21试飞总师赵杰说：“美国人不信任中国人的试飞能力。我们成功地完成了ARJ21所有的试飞科目，意味着我国民机试飞技术已与世界最先进的水平接轨。”

　　高频率的新机型试飞有力推动了试飞科研技术的发展。在国产大飞机C919试飞中，为了缩短试飞研制周期,民机试飞首次采用数字化、智慧化的试飞模式。

　　据国产大飞机型号试飞副总师丁军亮介绍, 以前的试飞模式是飞行——数据分析和比较——再飞行。数字化、智慧化试飞步骤是飞行前先建模型（预测性试飞评估）——飞行——根据飞行数据验证模型。这种试飞模式可以大幅提升试飞效率，被航空强国普遍使用,我们已经能步步紧跟追赶先进的试飞水平。

　　一批从重点大学理工类专业毕业的试飞员，开始成为主力，女试飞员也开始进入科研试飞。

　　西北工业大学硕士毕业生蒋丹丹经过5年多的培训，成为我国首位民机女试飞员，目前已参加了近10次C919大型客机的试飞研制任务。这位1989年出生的女试飞员与第一代试飞员、1930年出生的滑俊年龄差了近60年，两人的试飞技术和理论知识已经大不相同，但对试飞事业的热爱和执着依然在传承。

　　航空工业试飞中心正门矗立的丰碑上，写着7个大字“试飞铺就通天路”。