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　　拥有这样的容量，大兴机场是不是世界上最大的机场？牧彤回忆，在2012年的时候，年旅客吞吐量7200万人次的航站楼应当算得上是世界上最大的单体航站楼。但在今天，迪拜、伊斯坦布尔，还有新加坡樟宜机场都在设计建造大规模的航站楼。“世界最大不是我们追求的目标，根据需求明晰了规模和定位后，效率和便捷是更重要的问题。”牧彤说。

　　很多旅客都有过这样的经历，从安检口走到登机口，有时候要走很长一段距离，甚至要坐摆渡车和捷运。更大的机场是不是意味着这段距离会更长？

　　五指廊构型破解了这个难题。五指廊的构型，从中心到指廊，半径600米，每条指廊夹角60度。旅客从航站楼中心到最远端登机口约600米，步行时间不超过8分钟，同时4公里多的空侧延展面能够摆下79个近机位。对4500万人次的本期建设容量来说，90%的旅客都可以近机位乘机，不用走远路或者乘坐摆渡车和捷运。

　　跑道构型也更加科学。三纵一横，这“一横”是国内机场首次出现侧向跑道。提出设计侧向跑道概念的华北空管局副局长颜晓东表示，侧向跑道主要供大兴机场飞往华东地区、大连青岛及日韩的出港航班使用，既减轻与首都机场进港飞行流之间潜在的冲突，也缩短了这些航班的飞行路径，更加节能高效。根据南方航空公司的测算，南航从南方和华东方向进出大兴机场的航班比首都机场能节省30—40分钟。

　　旅客最为关心的还有交通效率。相比首都机场，大兴机场离北京城区偏远，怎么消减换乘不便？民航部门联合多家相关交通规划部门，形成了“五纵两横”的综合交通体系规划。今年9月，北京市民就可以在南三环外的草桥站搭乘时速160公里、国内最快的地铁大兴机场线，或者开车从南五环驶上全长27公里、双向8车道的大兴机场高速公路，20多分钟就能到达大兴机场。“京津冀中心机场”的更高站位自然也要在交通上体现。围绕北京双枢纽机场，多条城际铁路正在紧锣密鼓地推进。再过两三年，通州、廊坊、保定的旅客可以通过城际铁路联络线去往北京两机场，设计时速350公里的京雄城际铁路串联了雄安站、大兴机场和北京西站，天津和唐山旅客也可以搭乘高铁直达大兴机场航站楼。

　　“高铁、城际铁路、机场快轨的站台和线路都在航站楼B2层，旅客下车后可以乘坐电梯直接进入航站楼。”牧彤说，大兴机场采用这种“立体换乘、无缝衔接”的模式就是为了改善“最后一公里”的旅客体验。

　　图纸如何变为现实

　　比起父辈的肩挑手扛，今天的建设者左手握着数字化，右手握着“黑科技”

　　设计的神来之笔落在现实空间，造就了建设的超高复杂性。

　　站在大兴机场航站楼里，让人称奇的双曲面造型的屋面钢结构，耗费118723个杆件，20772个焊接球，连接指廊的6条采光天窗，使航站楼核心区安装合拢线达到2600米。还有看似曲线曼妙实则力大无比的C型柱，8根就撑起了核心区18万平方米的屋面。建设者们先后攻克了超大平面材料运输、大面积无规则自由曲面空间网架提升等诸多世界级难题。

　　通往机场的必经之路高架桥，全长2132米，据承建方中建二局介绍，桥梁钢筋用量1.2万吨，相当于1.8座埃菲尔铁塔的用钢量，总重量约为18万吨。桥梁墩柱是优美的双曲线花瓶形，最高的有23米，相当于7层楼，采用定型钢模整体浇筑工艺一次浇筑成型。

　　新机场的“面子”华美壮观，“里子”也精致先进。中建一局应用顶推工艺建设了新机场的综合管廊工程。这项工艺就是将一个长9米、高5米的“钢铁穿山甲”在大广高速下穿行，比常规封路、挖断大广高速公路可节省工期5个多月。管廊建成后，机场的用电、用水、燃气与信号均从这条管廊输入，彻底解决北京新机场临空经济区城市内涝、“马路拉链”、“空中蜘蛛网”等问题，同时服务新机场安置房几十万回迁居民的生活。

　　新机场还建有国内最大的多能互补地源热泵系统。承建方中建八局在地表层埋设温度收集管道，每年能提取浅层地热能56.36万吉焦，实现大兴机场公共区域近250万平方米办公场地的供热和制冷，节省天然气1735.89立方米，可减少碳排放1.58万吨以上，绿色机场名副其实。

　　“比起父辈的肩挑手扛，今天的建设者可以说左手握着数字化，右手握着‘黑科技’。”中建二局北京分公司员工张敬宜在机场建设工地向记者展示了如何用电脑建模预判建设风险，用虚拟现实技术体验智慧工地。“通过云计算、大数据、物联网、BIM（建筑信息模型）等先进技术的综合应用，我们从项目经理到安全员、质检员，都实现了1部手机24小时全程值守安全质量。”中建一局北京新机场南航航空食品设施项目经理周广存说。

　　从2014年底奠基到2019年6月30日主体工程竣工，建设者们仅用4年半的时间让这架“钢铁凤凰”“活”了起来。

　　动力源如何发力

　　大兴机场的建设，已经创造出强大的临空经济动力，主体工程投资800亿元，带动投资4000亿元