生活健康报移动版

　　“像这样大型的制造业，对更新智能生产线还是有很多顾虑。而深中通道项目的诞生，颠覆了整个传统的船舶制造作业。”谢义东向记者透露，深中通道项目目前在广船国际的建设都分设了二期工程，专门针对船舶制造水平的提升。可以预见，每一次超级工程的建设与突破，都将推动整个相关行业的提质增速。

　　■蹲点手记

　　强劲的交通投资 加速的湾区互联

　　一系列跨海通道的建设，使世界桥梁建设的中心再次回到了珠三角。走进深中通道，对这一“超级工程”深入了解过后，才明白“湾区速度”不仅是快。

　　强劲的基础设施投资，推动粤港澳大湾区向着“互联互通”的发展目标稳步迈进。在去年良好的完成情况基础上，今年前5月，广东全省交通基础设施建设共完成投资690.7亿元，为年度计划的57.6%，同比增长达26.4%。

　　交通基础设施建设的持续推进，意味着经济血脉更加畅通。今年2月正式公布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》将“加快基础设施互联互通”作为单独章节，足见交通互通对湾区互联的重要作用。

　　路通，财通，要素通。展望未来，一条条长虹飞架湾区，将天堑变通途，让血脉更畅通。广东交通基础设施显著的投资效应，将为粤港澳大湾区打开广阔的前景。

　　■专家点评

　　深中通道管理中心技术顾问杨茨祥：

　　打造世界级桥梁工程，要创新也要开放

　　相比港珠澳大桥，深中通道沉管隧道选用钢壳混凝土结构本身就是最大的创新，也是深中通道整个工程的最大挑战之一。目前，深中通道钢壳沉管隧道是国内首次采用钢壳混凝土结构的沉管隧道，也是目前世界上最宽、体量最大、施工难度极高的钢壳沉管隧道。

　　据杨茨祥介绍，深中通道钢壳沉管用钢量达32万吨，如此大规模、大体量地使用钢壳沉管在国内乃至全世界尚属首例，该工程的设计和建造没有现成标准，负责咨询的日本专家在每一次咨询中均会提醒，深中通道钢壳沉管（宽度约为日本的1.5倍）体量要比日本建造的大很多，其经验和数据不一定适用深中通道。

　　“深中通道没有因体量大而减低建造的精度和质量要求。”杨茨祥说，建成后，它将建立完整的世界上最宽最大规模的钢壳沉管隧道技术体系和标准，成为行业的标杆，引领交通行业发展和进步。此外，用广船国际原董事长韩广德的话来说，深中通道同时也帮助造船人早日实现了智能打砂和涂装及大工件机器人焊接的梦想，引领造船行业的工艺创新和进步。

　　改革开放40年波澜壮阔的创新之势，给中国带来了沧桑巨变，许多曾经不敢想、想不到的梦想变为了现实。在杨茨祥看来，从过去的“渡口时代”，到如今多座超级跨海大桥聚集珠江口，广东交通建设不止有能够获国务院督查激励的效率，更有走向世界屡创“奇迹”的勇气和实力。他相信，未来广东也将在深中通道的基础上，在构建现代化经济体系的道路上继续勇攀高峰。